Det här är nytt!
Längre
Koleos är 4,67 meter lång, 15 centimeter längre än föregångaren.
Lägre
Men den är också tre centimeter lägre. Nya proportioner!
Benutrymme
Renault menar att Koleos har störst benutrymme i klassen. Rymligt är det i alla fall.
Det bådar gott. Under skalet ruvar en uppdaterad version av Nissan X-trail, i år en av toppsäljarna i Europa i suvarnas mellanklass. Här på presskonferensen i Helsingfors erkände en PR-man – under ett kortvarigt anfall av ärlighet – att 56 procent av delarna är gemensamma. Men det syns inte. Från samma källa fick jag också veta att hela 95 procent av de synliga delarna är unika för respektive modell.
Det syns inte riktigt, men den här bilen är resultatet av flera olika nationaliteter. Stjerna är dock svensk.
Den har alltså sin alldeles egna uppsyn, denne multikulturelle Renault Koleos. Tekniskt sett bördig i Japan, men förfinad av fransmännen och byggd på Renault-dottern Samsungs fabrik i Sydkorea. Det är också under namnet Samsung den säljs på hemmamarknaden. Jämförd med sin föregångare, den Koleos som debuterade 2008, har nya generationen vuxit rejält. Den är 4,67 meter lång, alltså 15 centimeter längre än tidigare. Baksätesutrymmet är därför alldeles förträffligt. Renault påstår till och med att det är bäst i klassen, vilket förstås kräver att man vet vilka klasskamraterna är för att man ska förstå storheten av det.
Den hade kunnat vara sjusitsig som konkurrenten Skoda Kodiaq, 4,7 meter lång. Men Renault uppger att de har prioriterat komfort och vikt och därför begränsar sig till två sätesrader. I klartext betyder det att någon på huvudkontoret i Paris tyckte att den tredje soffan blev för dyr. Bagageutrymmet är relativt stort, men fällningen av ryggstöden är inte särskilt effektiv. Golvet blir allt annat än plant när ryggstödet är nedfällt.
Stilren design med klassiska suv-attribut och 21 centimeters markfrigång.
Två olika dieselmotorer finns att välja mellan. En på 1,6 liter och 130 hästkrafter och en tvåliters på 175 hästkrafter. Köper du den senare kan du välja mellan framhjulsdrift och fyrhjulsdrift. För instegsmodellen ges inget val, det är bara framhjulen som driver. Vintertid är förstås fyrhjulsdrift att föredra. Å andra sidan är den framhjulsdrivna versionen snålare. Enligt fabriksuppgifterna drar den 0,46 liter per mil i blandad körning med manuell låda. Verkligheten ligger inte långt efter.
3 frågor
Jean-Francois Reynaud – Marknadsföringschef D & E segment, Renault.
Koleos är påtagligt längre än till exempel Volkswagen Tiguan. Vilket segment tillhör egentligen Koleos?
– Förut så platsade alla kompakta suv-modeller i C-segmentet. Men de senaste åren har det kommit flera större modeller, och vi har fått ett tydligt D-segment även bland suvmodeller. Koleos hör till detta segment. Tiguan hör till C-segmentet, liksom vår mindre modell Renault Kadjar.
Varför är den inte sjusitsig?
– Vi övervägde en tredje sätesrad, men fastnade för en femsitsig modell. Då kan vi göra en bekvämare sittdyna med mer stoppning. En tredje sätesrad försämrar också bagageutrymmet.
Varför satsar ni inte på en bensinmodell?
– Bensinmodeller står för mindre än 15 procent av marknaden i det här segmentet, och de utgör antingen toppmodellerna eller instegsmodellerna. Ska man ha en instegsmodell betyder det att man måste erbjuda en väldigt liten bensinmotor som till exempel Skoda gör med Kodiaq. Men det är inte så intressant för oss eftersom vi redan kan erbjuda Renault Kadjar till lågt pris. Dessutom behöver en så här stor bil en dieselmotor för att få körglädjen och bränsleekonomin.
Efter några timmars provkörning på glestrafikerade landsvägar norr om Helsingfors stannar jag till och läser av färddatorn. 27 mil har körts. Genomsnittsförbrukning: 0,58 liter per mil. Anständigt snålt för en stor suv på 130 hästkrafter. Den starkare tvålitersmodellen är skriven för 0,54 liter per mil, då med automatlåda. Något törstigare, men relativt snål, den också. Det intryck som framför allt biter sig fast efter provturen är komforten. Koleos har riktigt inbjudande fåtöljer fram med ett mittarmstöd som går att justera i längdled. Lägg till tyst och mjuk gångkultur.
1,6 liter och 320 Nm räcker väl till. Den stora motorn tycker jag inte erbjuder så mycket extra, men eftersom den är en förutsättning för att få fyrhjulsdrift på menyn lär den bli storsäljaren. Baksätet hann jag också provåka i och jag kan rapportera att ben- och takutrymmet är mycket bra. Dessutom är golvet nästan plant, vilket gör att mittpassageraren kan få bra plats för fötterna.
Koleos tillhör familjen ”stora Renault” och har också vissa designlösningar som känns igen från Talisman och Espace. Fronten är nästan identisk med Talisman, och även invändigt ser vi släktskapet. Bland annat har Koleos samma stående bildskärm, i basversionen sju tum stor. Alla Koleos i Sverige har navigationssystem som standardutrustning. Inte minst med tanke på att priset startar på 259 900 kronor för en manuellt växlad, tvåhjulsdriven Koleos tycker jag att Renault borde ha en chans trycka in sig på bilshopparnas inköpslistor.
Svenska Renault sätter dock sina förhoppningar till versionen med 175 hästkrafter och automatlåda och fyrhjulsdrift. Pris 309 900 kronor. Erbjudandet känns prisvärt. Motsvarande bil med premiummärke kostar minst 100 000 kronor mer, ändå är det de som säljer bäst i suvarnas mellanklass. En av de dominerande modellerna i klassen är Volvo XC60, som in i det sista har varit en toppsäljare i Europa. I år kommer nya XC60 ut till handlarna och konkurrensen kommer att bli knivskarp.