Det här är nytt!
Hela bilen
Nya Jeep Compass är i princip helt ny men delar av bottenplattan är hämtad från Jeep Renegade/Fiat 500X. Därifrån kommer också motorer och växellådor. Vänsterstyrda byggs i Toluca, Mexiko medan högerstyrda tillverkas i Ranjangaon, Indien.
Jeep Compass är ingen bil som rosat marknaden precis. Den ser nästan komisk ut med sina runda lysen och höga grill. En närmast förvånad uppsyn. 2011 fick den en facelift där anletsdragen rättades till och inredningen inte var fullt så plastig.
Nu kommer en helt ny generation tillverkad i Mexiko, som delvis bygger på italienbyggda Jeep Renegade och Fiat 500X. Compass är dock snäppet större och kommer till skillnad från nämnda bilar att bara säljas här hemma i fyrhjulsdrivet tillstånd, precis som Cherokee, Wrangler och Grand Cherokee.
Nya Jeep Compass rullar stadigt och tyst – på den portugisiska asfalten.
Tre motorversioner tas hit där bensinaren är på 1,4 liter med 170 hästkrafter medan dieselmotorerna båda tvåliters med 140 eller 170 hästkrafter. Samma motorer som gör tjänst i Renegade, men de orkar också med den större bilen. Växlandet sköts med sexpetad manuell- eller niostegad automatlåda.
3 frågor
Andrea Ceccarelli – chef produktmarknadsföring
Ciao Andrea, varför har ni inte något elektriskt alternativ?
– Vi jobbar på det och kommer lansera flera elektrifierade bilar före 2020. Vi måste om vi ska överleva som företag.
Hur tror du nya Compass kommer mottagas i USA? Är den inte i motorsvagaste laget?
– Compass finns med 2,4-liters bensinmotor med 190 hästkrafter. Det kommer räcka, och vi har sålt väldigt många Renegade i staterna. Amerikaner bryr sig inte. Huvudsaken det står Jeep på bilen.
Och i Europa?
– SUV-trenden ökar stadigt hela tiden och med Compass har vi en suv i varje klass. Det går bra och det kommer gå ännu bättre.
Jag kör från Lissabon väster ut längs kusten. Det är otroligt vackert med stora vågor och surfare ”on top”. Compass rullar stadigt och tyst – på den portugisiska asfalten. Jag når efter någon timme europas västligaste punkt (på fastlandet), fyren vid Kap Roca. Drar vidare mot Sintra nationalpark där Jeep har anordnat en terrängbana. Jag sitter och klämmer på materialen i kupén och inser att man lagt några dollar, euro eller peso på just sammansättning och material. Det ser överlag snyggt ut utan att vara överdrivet. Stolarna är också rejäla och sköna.
Tre utrustningsnivåer blir tillgängliga för vår marknad: Longitude, Limited och Trailhawk där den sistnämnda har lågväxel. I Sverige antas Limited bli bästsäljare och FCA Sverige räknar med att sälja 450 bilar från och med introduktionen i september/oktober – till årsskiftet. Jeep’s infotainmentsystem Uconnect med 7,0 eller 8,4 tums nav-skärm kan väljas i Limited och Trailhawk och inkluderar Apple Car Play och Android Auto. Fullt inkopplad och uppkopplad, således.
Välstädad förarmiljö som faktiskt känns påkostad, men utan överdrifter.
Fyrhjulsdriften kan också justeras i Jeep Select-Terrain. Med ett vred väljs Auto, Snow, Sand och Mud, plus Rock i Trailhawk-modellen. Alla Compass har även en låsfunktion till fyrhjulsdriften och markfrigången är skapliga 21,5 centimeter, och givetvis finns nedförsbackefarthållare i Hill-descent. Därtill autobroms och det mesta annat i säkerhetshöjande väg.
Terrängslingan hör definitivt inte till de hårigaste jag kört men nog fungerar Compass utmärkt. Det är ju ändå en Jeep, vilket förpliktigar. På landsväg känns fjädringen varken för mjuk eller hård, medan styrkänslan kunde vara lite mer precis. Nej, jag har inga direkta invändningar. Det tycks som om Jeep fått till en riktigt bra mellanklass-suv för europeiska förhållanden. Den går fint på vägen och är kapabel i terräng.
De kantiga hjulhusen och sjuribbsgrill är signum för Jeep. Ger ett robust intryck.
Några priser är inte spikade men en indikation är att Compass 2,0 Multijet med 140 hästkrafter och manuell låda i Longitude-utförande kommer kosta cirka 280 000 kronor.